East Japan Railway Co. has unveiled the designs for a luxury train that’s scheduled to roll into operation around spring 2017.
The exterior design of the lead car features a modern look, with big windows that will allow passengers a dynamic viewing range.
The 10-car train will boast a chic lounge and dining area, along with two deluxe suites and 15 standard suites.
“A purpose of (the train) is to provide luxury” while people enjoy the natural beauty and local food in JR East’s operating area, spokesman Takumi Honma said.
JR East already runs night trains such as the Cassiopeia and the Hokutosei, which have sleeper units and restaurant cars. But this is the first time the railway will feature a luxury overnight train.
JR East said it has yet to decide where the train will run. But it will likely stick to the Kanto region to start with, and before eventually expanding into other areas.
JR Kyushu launched a luxury train called the Seven Stars last year. The price for a four-day trip starts at ¥700,000.
Meanwhile, JR West plans to launch a luxury train of its own in 2017.
Push for Tohoku tourism
JIJI
East Japan Railway Co. and Japan Airlines will collaborate through a Taiwanese travel agency to attract foreign tourists to the Tohoku region.
Next month, JR East will acquire a 49 percent stake in Creative Travel (Taiwan) Ltd., which is fully owned by JAL.
The Taipei-based company will become a “foothold for attracting foreign tourists to the Tohoku region,” JR East President Tetsuro Tomita told reporters at a news conference on Tuesday.
“Most foreign tourists visit the Tokyo metropolitan area, Mount Fuji, the Hakone hot spring resort area and the western cities of Kyoto, Osaka and Nara. But only 2 percent of them go to Tohoku,” Tomita said.
JR East and JAL plan to jointly develop Tohoku tour packages for foreign tourists and will aim to bring in tourists not only from Taiwan but also Southeast Asia, he said .
Dalam artikel terdahulu kita telah sembang2 tentang servis komuter, LRT dan juga monorel. Dalam artikel ini ini kita akan bincang2 tentang tren ekspres untuk perjalanan jauh pula.
Berbeza dengan perkhidmatan kereta api yang sedia ada, kereta api komuter menggunakan kuasa elektrik sepenuhnya dan ini memerlukan kepakaran khusus yang perlu dibawa masuk daripada luar negeri, terutamanya India.
Patutlah design kereta api KTM dan tren2 LRT macam design negara dunia ketiga, canggih dan unik. Tambahan pula KTM sekarang banyak pakai enjin lokomotif dari India, negara yang trafik kereta api tinggi tetapi masih teruk bermasalah dan juga kemalangan kereta api yang tinggi. Orang luar boleh perli KTM, enjin lokomotif (kepala tren) diesel tetapi berasap macam kereta api stim@ arang batu. Ho, ho, ho … rupanya dari India, designer dan design pun dari India … ooo, nak bagi ada taste macam kari kepala ikan mamak, baru sedap kot. :-X
Lihat video ini, lihat pengalaman mereka … fuhh, selesa …
ADNFD (KOC SELESA): Air-conditioned Day Night First-class Deluxe
Selesa ke? Apakah ciri2 bilik hotel 5 bintang dalam koc kelas ini? La dalam kereta api rupanya, … ingatkan bilik rumah tumpangan @ hotel murah.
KTM Shutter Train
KTM shutter train adalah seperti KTM Intercity, tetapi ia berulang-alik untuk jarak yang lebih dekat.
Bandingkan …
Tren Ekspres Malam/Blue train negara Jepun
Kelajuan operasi adalah 110km/j.
Ini tren malam@biru bernama Twilight Express. Ia adalah tren mewah, klasik dan ekslusif. Perjalanannya adalah laluan sebelah barat dari Osaka ke Saparo.
Bilik Suite 1, car 1. Paling besar dan mewah, ada dua sahaja dalam tren dan terletak dikedua hujung tren.
Bilik air dan tandas dalam bilik. Dilengkapi pengering rambut, water heater, audio, TV. Malah ada minuman selamat datang (ikut pilihan) diberikan. Penumpang akan diberi sijil perjalanan menaiki train ini.
Baju tidur, tuala, sandal, bedak, pewangi dll.
Bilik Suite 2, car 3. Terletak di koc tengah, bilik sisi.
Bilik Royal, juga dilengkapi bilik air dan tandas, water heater, pengering rambut, radio, TV dan lain2.
Private room B, tiada bilik air dalam bilik tetapi baju yuukata, audio disediakan. Bilik berasaskan dua orang.
B Compart, pakej paling ekonomi dalam tren ini. Baju tidur dan sandal disediakan.
Dewan makan.
Koc / bilik pemerhatian untuk melihat pemandangan di luar dengan lebih luas.
Ini pula tren malam@biru Hokutosei, bilik dan katil sahaja. Laluan sebelah Timur dari Ueno (Tokyo) ke Saparo.
Bilik Royal, bilik ini mempunyai katil single tetapi katil ini boleh dilebarkan menjadi double. Dalam bilik disediakan bilik air, tandas, TV, audio, shower dll. Pakaian tidur yuukata, sandal, minuman selamat datang, kopi sebelah pagi dll.
Ini pula tren malam@biru Cassiopeia. Ia adalah tren mewah, moden dan paling mahal di Jepun. Laluan perjalanan sebelah timur dari Ueno ke Saparo, sama seperti Hokutosei.
Bilik Single, berasingan, ini di bahagian atas koc dua tingkat.
Bilik Sunrise Twin, kembar.
Nobi Nobi seat, gaya agak klasik dengan budaya mereka.
Ini adalah pemandangan menarik menaiki tren jenis ini yang dirakamkan oleh Syaso.com.
Ini pula tren malam Kitaguni, tren ini agak tua. Ia mempunyai katil betingkat seperti KTM intercity kelas 2 tetapi 3 tingkat, dan juga kerusi serta katil lipat.
Ini tren malam@biru Akebono. Berbeza daripada Hokutosei dan Cassiopeia yang hanya mempunyai bilik tidur, tren ini juga mempunyai kerusi reserved.
Bilik Single Deluxe
Kelas Goron-to-seat.
Ini pula tren malam@biru Nihhonkai
Ini pula tren malam Noto
Di Jepun, tren biru adalah tren ekspres malam untuk perjalanan jarak jauh, ia dilengkapi dengan koc tidur@sleeper car.
Tren Siang
Selain tren komuter EMU dengan servis Rapid atau laluan terhad dan juga Shinkansen, terdapat juga pelbagai jenis tren ekspres untuk perjalanan jauh.
Ini ialah tren Limited Express Azusa, Super Azusa and Kaiji.
Azusa/Super Azusa, siri E351 halaju maks. : 130km/j
Kerusi kelas biasa, standard.
Green car atau kelas satu.
Kaiji / Azusa, siri E257 halaju maks. 130km/j
Kerusi standard
Kerusi kelas satu atau Green Car
Kansai Airport Limited Express “Haruka”
siri 281, halaju maks. 130km/j
Limited Express Nikko and Kinugawa
siri 485, halaju maks. 120km/j
Limited Express Shirasagi
siri 683, halaju maks. 130km/j
Terlalu banyak tren ekspres untuk disenaraikan, yang dipaparkan di sini hanya sebahagian tren JR West dan JR East. Ini tidak termasuk syarikat lain lagi. Fuhh… macam2 model tren, ada yang canggih dan ada juga yang pelik2.
Malah terdapat juga tren ekspres terhad untuk perjalanan jauh sambil bersiar-siar dengan penuh nostalgia. Tren arang batu/stim sungguh klasik, walaupun telah berusia, adalah lebih baik ia digunakan daripada hanya dipertontonkan di muzium. Generasi muda masih berpeluang merasai pengalaman menaiki tren ini seperti yang pernah dirasai oleh nenek moyang mereka. Kalau aku berpeluang melancong ke Jepun, aku juga teringin untuk naik tren ini. 8-) Tambahan pula pemandangan di pendalaman Jepun tidak terlalu canggung berbanding pemandangan sawah padi negara ini pada zaman dahulu, hu, hu… :-o
Bandingan untuk tren ETS KTM
Tren ETS iaitu tren komuter dengan hentian terhad dan lebih laju daripada tren komuter biasa, mungkin boleh disetarakan dengan kategori Home Liner di Jepun.
siri 185 EMU, halaju maks. 110km/j
siri 215 EMU, halaju mak. 120km/j
siri 251 EMU, halaju maks. 120km/j
KiHa 261 series DMU on Super Sōya service, Maximum speed : 130 km/h
Bandingan untuk Shutter Train KTM
Manakala shutter tren KTM boleh dibandingkan dengan tren tempatan atau tren kampung, samada DMU atau EMU.
Tren DMU KiHa-100, tren DMU sebenarnya mirip kepada bas
siri 113, suburban EMU. di kawasan bandar, berpenduduk padat tren tempatan adalah jenis komuter
satu lagi tren DMU
di bahagian pendalam kebanyakkan tren tempatan adalah jenis DMU, 1 atau 2 koc
Ruang dalam tren, tak la teruk sangat seperti shutter train ktm
Bilik Cassiopeia Suite with View, hanya ada satu bilik jenis ini dalam tren.
Bukannya tak ada langsung tren yang buruk, tapi lama mereka nampak klasik …
Suatu yang menarik tentang tren tempatan ialah ia melalui kawasan pendalaman dan juga persisiran laut. Sering kali penumpang dapat menyaksikan keindahan pemandangan di kawasan pendalaman yang jauh dari pembangunan kota.
JR East Kiha-110 DMU at Koumi line (Kobuchizawa - Kai-koizumi).
JR East Kiha-110 DMU at Koumi line (Nobeyama - Shinano-Kawakami).
Enjin lokomotif elektrik digunakan oleh tren biru dan juga kargo. Di kawasan tanpa kabel voltan atas, enjin lokomotif diesel digunakan.
Keretapi kargo
Tambahan
Bila tonton video2 tren di Jepun, baru perasan sesuatu … kenapa trek atau landasan kita bising semasa tren melaluinya? Kalau tak silap dulu2 tak la bising sangat.
Aduhai … kenapa la jauh sangat, perbezaan dengan servis kereta api mereka dengan negara kita. Kenapa kat TV dan media massa kita, negara kita nampak hebat, tetapi bila di luar kita seperti tak ada apa2? Malaysia nak ajar negara2 perintis teknologi tentang Green Technology, mesra alam … terkejut dunia sambil berkata O.M.G. :oops: … ha, ha, ha, ha, ha, ….
